全球航运放缓 - 通货紧缩的迹象?

作者:韶擞

<p>去年11月8日,意大利Gioia Tauro港口的集装箱堆积起来</p><p>从海洋生活的角度来看,人们可能会感觉到全球经济再次陷入可能令人讨厌的低迷时期近几个月已经出现大幅下滑</p><p>一个被广泛关注的衡量标准,称为波罗的海干散货指数,基本上是衡量货船在全球范围内货物运输量的一个衡量标准</p><p>2008年底类似的暴跌提供了全球协调一致的预测,有充分理由被称为巨大的经济衰退当远洋货轮 - 每艘价值数亿美元的大型复杂船只 - 开始缺货时,这可能是制造太多商品的迹象,这可能是价格下跌或通货紧缩的原因给经济学家带来寒意的一句话当价格下跌时,公司不会投资或雇佣,国家的命运会停滞不前,这种动力已经让日本占据了超过25年的时间</p><p>然而,尽管如此自1月以来波罗的海干散货运价指数(BDI)急剧下跌,航运专家现在对其行业前景和全球经济的更大命运感到满意而不是表明经济出现痛苦的回调,而是利用率的下降</p><p>世界货轮船队谈及不太令人担忧的因素,实际上是一个更积极的上升趋势的一部分“通货紧缩恐慌再次飙升,但我们认为这是昨天的风险,”UBS策略师Nick Nelson说道,因为BDI跟踪通过船舶运输原材料的平均成本,数字描述了全球商品链的最早阶段,并提供了对全球原材料和基础设施需求的良好观察因此,它通常被用作全球经济的相对准确的预测因子2008年5月, BDI创下11,793点的历史新高,然后在12月份下跌94%,因为许多人表示全球经济危机的现实自今年1月以来, Benzinga经济专栏作家Jake L'写道,它已经下跌了53%,引发了人们再次陷入低迷的担忧“对于那些使用该指数进行宏观经济预测的人来说,从3月下旬的1500点降至现在的970点可能会令人担忧</p><p>” Ecuyer周二但行业内部人士表示,这种下降只是暂时的,并且没有引起警惕“总体而言,BDI作为全球宏观经济状况的预测因素可能被夸大了,”摩根大通股票分析师Nishan Mani表示</p><p>相对于较弱的BDI而言,潜在商品需求和新兴市场增长可能强劲“目前的低点令人担忧,但并非恐慌迹象,因为该指数众所周知相对不稳定</p><p>例如,1月和2月通常较弱由于农历新年和澳大利亚季节性恶劣天气,北美农民在秋季收获庄稼,而乌克兰的出货量往往在夏季熄灭“ aking,1月和2月是一年中最疲软的时期,“Jefferies LLC Maritime Group股票研究董事总经理Douglas Mavrinac表示,引用了从中国农历新年假期到澳大利亚热带气旋的问题</p><p>然而,3月份的下跌是不寻常的去年1月至4月17日期间,该指数实际上涨了25%,达到885点</p><p>这通常是南美洲的农产品开始袭击海洋的时间,但由于生产问题,今年它们已被推迟“没有一位分析师表示,澳大利亚今年生产的矿石数量超过往常,这使得它成为中国进口商更便宜的选择</p><p>减缓中国的需求构成另一个下行压力“这背后的真正节奏是基本指标和买家,以及拖累这些利率的买家,“ICI Shipping的干货运和资源分析师Rui Guo伦敦表示,中国经济增长的普遍滞后已经降低了对基础设施材料的需求,这种情况因为市场条件的紧张而加剧,这意味着控制信贷</p><p>然而,这并不一定对航运不利如果价格变得足够低,中国的本地生产商将会关闭,这将创造更高的进口需求,推高价格 “从历史上看,如果铁矿石价格跌至每吨120美元以下,中国的国内生产商往往会关闭,进口占铁矿石总消费量的比例更高,”郭说,他说这需要更多的出货量,实际上会推高价格从长远来看,尽管全球可能发生的事情,但实际情况仍在寻找行业2014年第一季度全球铁矿石产量为6.64亿吨,比去年同期增长8%铁矿石出货量矿业巨头力拓公司(LON:RIO)上周报告盈利增长17%,并预测其产能大幅增加,这将推高需求“航运业的每个人都知道它可以快速上下起伏,但长期趋势非常清楚,“郭说,....