解决能源价格上涨,当时的地铁线路

作者:车招娉

<p>这是一个激动人心的公共交通日由于天然气价格持续上涨不可阻挡,公共交通乘客经历了自己的小型繁荣,全国各地的城市都报告了创纪录的数字,我们不只是在谈论你通常的巴士友好型大都市(即西雅图,旧金山或波特兰这次:根据美国公共交通协会的数据,一些最大的收益 - 比去年的数字高出10%或15% - 已经在西部和南部城市发生了充满活力的汽车文化理论当然,这是个好消息任何长期的公共交通倡导者都会告诉你,地铁和公共汽车是一种方便,环保的方式来解决拥堵和能源价格上涨的影响已经很明显:排放量减少了900万个指标在2008年的前三个月,人们驾驶的讽刺是,现在更多的人选择倾倒他们庞大的SUV并转向轻轨线路可能会破坏p ublic运输 - 原因很简单它主要由销售和财产税提供资金,并且近几个月有所下降燃料需要像其他运输方式一样例如,柴油价格是公共交通系统中使用的主要燃料来源,并且已经飙升自年初以来超过40%由于政府预算不足和钢材价格上涨,资金短缺增加,导致需求增加需求增长需要更加昂贵随着天然气价格持续上涨,问题预计只会变得更糟公共交通运营商现在担心长期和截止服务可能会阻止一些新用户切换,即使忠诚用户会高,有条件拥塞和漫长的等待时间不满意,最终可能会被拒绝唯一的解决方案运输专家和运营商认为联邦政府将介入并增加其资金震耳欲聋的沉默代表</p><p>就像Ryan Avent最近提到的,部分原因可能是感知:交通系统被广泛认为相对于汽车来说是肮脏,缓慢,不可靠和不方便Romm告诉我,当人们想象一个更加绿色的未来时,过境被认为是“不性感” ,电动汽车和太阳能游泳池板的景象比比皆是,没有人想到一辆不起眼的地铁车穿过曼哈顿交通下的黑暗,一条百年历史的赛道被广泛而正确地视为大城市居民的不成比例的家庭和低收入居民政治数学很少被视为“城市”友好的道路资金在各地都受到欢迎,但过境被认为是一种高度本地化的解决方案在大城市地区,由于郊区和高速公路依赖的司法管辖区和领导人的做法,过境资金往往仍然存在争议不同意关于新交通投资可行性的密集区域简单地说:立法者不愿意他们认为对选举激励措施没有多大影响的宝贵政治资金这个问题,或者正如保罗克鲁格曼最近解释的那样,作为一个社会,我们可能还没准备好接受以公共交通为导向的生活方式做出必要的选择 - 一个密集的城市中产阶级社区是常态和一个巨大的郊区社区可以做些什么</p><p>正如许多人已经说过的那样(比我更有说服力),增加我们(磨损)的基础设施资金应该是我们的首要任务我们也应该鼓励更有效的城市规划和更高的生活密度,就像As Lugman首先提出的那样,我们应该施加压力立法者为公共交通分配更多资金 - 或者至少停止流血进一步忽视我们对公共交通的财政支持不仅会破坏我们的基础设施,还会破坏该国的增长前景和竞争力,正如最近的WaPo社论所说:华盛顿忽略了公共交通是两党和长期的从那时起,国会和布什政府在2005年签署的综合运输法案(涵盖2003年至2008年期间)方面做得很少</p><p>公共交通的目标约为100亿美元,其中约70亿美元用于资本基础设施项目以及国家和地方资金以及该国的总资本支出在运输过程每年约130亿美元 但即使根据政府保守估计,最低需求接近200亿美元美国公共交通协会估计估计有450亿至600亿美元每年最好的替代和现代老化公交车,设施,地铁和铁路系统是一个相当大的差距也许支持更多公共交通资金的最佳和最明显的理由是,....