“自行车道和人行道已被证明能够在奥斯汀的街道上减少高达38%的撞车事故。”

作者:苗铴勺

<p>澄清,2016年9月9日下午3点46分:在这个事实检查发布后不久,我们修改了一句话,说我们没有找到研究将简单的自行车道添加到特定百分比的崩溃减少我们原来说的我们没有看到研究通常将自行车道与减速事故联系起来我们对该组织索赔的评级没有改变2016年6月,一名14岁的自行车骑手被一辆汽车撞死并在奥斯汀被杀,当地的非盈利组织自行车奥斯汀呼吁这个城市让骑行者和行人的街道更安全在一份声明中,该集团的执行董事梅赛德斯·费里斯说:“自行车道和人行道已被证明能够在奥斯汀的街道上减少高达38%的撞车事故”这是否有用</p><p>集团引用城市报告在我们的调查中,Feris引用了2015年奥斯汀市的报告,“重新设计街道:关于1999 - 2014年德克萨斯州奥斯汀正确规模项目的报告”,分析了某种项目的影响,称为道路饮食,旨在通过缩小开车速度的机会使街道更安全在联邦公路管理局所谓的道路饮食的典型例子中,在每个方向上有两个车道的四车道道路上的车道线被重新粉刷以创建一个三车道公路,在每个方向留下一条车道,一条中央车道专门用于左转道2014年道路饮食机构指南说这个概念是在几十年前开发的,以应对20世纪50年代和60年代的扩张型道路建设,当时两个-lane道路经常升级为四个车道指南说,最早的道路饮食之一,于1979年应用于蒙大拿州比林斯的一条四车道公路</p><p>在那条路上,每天约有10,000辆车开车,收缩到三个找到了车道减少碰撞而不增加延误我们挖掘了奥斯汀最近的报告,并与道路饮食和自行车运输专家进行了核实从中我们发现这些项目通常包含新的自行车道 - 但它们通常不会添加人行道一般来说,高速公路管理部门发现,当安装人行道时,汽车碰到行人在路边行走的车祸持续下降超过50%我们未能确定将简单条纹自行车道增加到特定百分比减少量的研究崩溃引用的城市报告涵盖了从1999年到2014年完成的37个当地道路饮食,其中包括Feris指出的,在奥斯汀东北部一条16英里长的Manor Road路上,据报道,该地区的道路饮食减少了38%</p><p>崩溃城市发言人玛丽莎·蒙罗伊(Marissa Monroy)回应了我们对这项研究的调查,并通过电子邮件将任何类型的碰撞关系减少了近38%奥斯汀警察局在2010年11月在Theo Drive和East 51st Street之间的庄园路上进行道路饮食之前和之后收集的数据数年沿着着名的16英里路段庄园路的特写鸟瞰图道路饮食完成后道路包括自行车道和道路饮食项目的标志:中心双向左转车道来源:Google Earth Monroy告诉我们,在项目开始前的三年内,从2007年11月到10月2010年,待重新配置的部分有39起车祸,涉及机动车,自行车和行人的任何组合 - 累计行人死亡和16起涉及机动车辆的撞车事故,在项目实施后的三年内,从2010年12月到11月她说,2013年,这场比赛有24次失误 - 或者说减少了385% - 没有死亡事故和14次伤病事故,其中一次涉及行人,两次影响骑自行车者</p><p>值得一提的是,作为城市回购rt说,该项目的自行车交通量增加了180%,而该项目之前24小时内的54辆自行车(以及其自行车道)在完成报告呈现一般性减速后完成了151辆自行车</p><p>对37个项目中的5个项目进行分析在五个项目中,总结一下,“正确调整项目”或道路饮食,使Amherst Drive减少至少22%的崩溃,使庄园路减少近39%拉伸我们计算了五个人的平均值:减少288%的崩溃专家:道路饮食减少事故从外部角度来看,我们联系了德克萨斯A&M运输研究所,听取了关于道路饮食,自行车道和人行道的研究,Joan Hudson,一项副研究工程师 Hudson建议,在经过审查的国家研究中,显着降低了38%的崩溃率,这也指向了公路管理部门和国家合作公路研究计划 - 运输研究委员会的一个部门,该委员会是国家科学院的一部分科学,工程和医学的每一个机构都强调了同样的两项研究,发现“道路饮食治疗对减少撞车造成了重大影响”,合作研究计划在2008年的一份报告中说,减少幅度从19%到47%不等</p><p>平均29%Hudson说道路饮食使道路更安全,原因有几个:额外的空间可以缩短反应时间,更窄的道路往往会降低驾驶员的速度,使碰撞不那么严重道路饮食也让骑车者更加舒适,她说,因为他们有专门的空间,而不是与汽车分享车道这个城市的报告也反映了这些点哈德森证实了大多数道路饮食包括自行车道,但所说的人行道 - 比修改车道线所需的成本更高 - 几乎从未被包括在内(看起来像人行道可能已经安装在庄园路上我们的询问,Monroy说她无法证实这是相关道路饮食项目的一部分)通过电话,哈德森告诉我们,确定道路饮食减少涉及骑自行车者或行人的撞车事故的难度很大,因为没有太多数据可以测量前后的自行车和行人交通例如,她说,在一个项目完成后,自行车事故可能会升级很大程度上是因为更多骑自行车的人使用增加的自行车道这对我们来说就像在Manor Road路上发生的事情一样,那里的自行车交通更多比起自行车撞车只增加一倍自行车道单独上升</p><p>我们想知道是否单靠自行车道可能会导致两位数的减速问题我们的调查结果显示,威斯康星大学城市规划教授罗伯特施奈德通过电子邮件说“很难就特定的自行车道减少如何做出具体声明”崩溃,因为那不是研究人员对施行人员和自行车安全人员进行研究的研究表明,研究往往更广泛,研究专家所谓的“网络” - 通过整个城市或城市的重要部分 - 确定有多容易施奈德说,研究这些网络的研究表明,自行车友好型城市可以帮助司机,骑自行车者和行人保持安全他引用了科罗拉多大学丹佛分校两位工程师2011年的一项研究报告交叉路口和道路更容易骑自行车者驾驶,更多骑自行车的人上路,司机往往减速并更加了解周围环境A Bike Austin的领导者Mille Nuttle告知我们的调查结果,他们的说法并没有像我们应该做的那样措辞</p><p>我们的执政自行车奥斯汀说:“自行车道和人行道已被证明可以减少奥斯汀街头的撞车高达38%”研究表明人行道被引入时行人车辆事故大幅下降但是自行车奥斯汀没有提供,也没有发现研究表明自行增加自行车道或自行车道以及人行道导致任何百分比在坠毁事件中暴跌相反,城市分析指出在一条道路的一部分上重新配置了车道,这条道路也增加了自行车道,减少了38%的车祸 - 在五个道路饮食项目中平均减少了29%我们对这种说法的评价大多数是假的大部分错误 - 该声明包含了一个真实因素但是忽略会产生不同印象的关键事实点击此处查看六个PolitiFact评级以及我们如何选择事实来检查https:....